随着国内空气不断恶化，汽车保有量持续不断的增加，城市道路交互与通行拥堵日趋严重，汽车尾气、雾霾天气、沙尘暴等侵害，慢慢的变多的有车一族开始重视车内空气污染的防护。

　　很多国家都已推出了自己的车内环境标准。韩国的《新生产汽车的室内空气质量管理标准》，检测指标比中国目前的标准少两项；日本的《汽车室内VOC（挥发性有机物）改善自主行动纲要》，检测指标比中国多5项；德国的车内空气监管依据《德国汽车车内环境标准》，新车需经有毒气体释放期；美国今年正式提出了一项清洁能源与汽车的标准提案。我国2013年9月下达车内空气环境品质衡量准则修订计划，专家估计，我国将在2016年推出车内环境强制标准。

　　今天小编为您简单的比较几种市面汽车空调过滤产品的情况，让广大车友清楚明白的选择适合的车内空气防护产品。

　　原厂汽车空调滤清器是汽车生产商生产的一种专门用于汽车室厢内空气净化的过滤器。用于过滤汽车车厢内的空气及车厢内外的空气循环的过滤。除去车厢内的空气或进入车厢内空气中的灰尘、杂质、烟臭味、花粉等，以保证乘客的身体健康及除去车厢内的异味，同时空调滤清器还具有使挡风玻璃不易雾化。汽车的空调滤清器是必然的联系到车内人员健康的零件，可以过滤掉部分车外的脏东西，大至树叶，小至花粉。空调滤清器建议每隔1年的时间更换一次，这样做才能够保证良好的过滤效果。

　　由于原厂空调滤芯一般会用普通无纺材料，其可过滤颗粒直径不足以过滤直径在2.5μm以下的微粒子或亚微粒子，因此并不能有效阻止雾霾进入车辆。但出于各方面考虑不建议将原厂空调滤芯替换成其他产品。

　　现在很多中高档车型都配备了花粉滤清器，那是不是说：花粉过滤器可过滤的颗粒密度比普通空调滤清器更小？

　　花粉滤清器是在普通空调滤芯的基础上进行了升级，花粉孔径一般是30-50微米。换句线就能有效阻挡花粉。这离开2.5微米距离太远，显然没法过滤。

　　现在市场上还有很多采取活性炭工艺的空调滤清器，活性炭滤清器对PM2.5防护是否有用呢？

　　活性炭主要是靠其孔洞来净化空气，pm2.5是指2.5微米以下的细颗粒物，并不是所有活性炭的孔洞都能过滤那么小的颗粒物，一般活性炭分为三类。大孔：半径20μm,过渡孔:半径0.15 ～20 μm;微孔 半径 0.15μm。由此看来，活性炭滤芯是能够更好的起到部分PM2.5颗粒的阻隔作用的。但是由于其大孔、过渡孔、和微孔同时存在，不可排除仍然由部分可吸入肺颗粒物进入车内。

　　同时要注意的是活性炭本身也是一种颗粒物来源，有很大的可能性被使用者吸入，对患有慢性呼吸道疾病或体弱者来说，反而会造成危害。

　　另外市面上流通的活性炭空调滤芯大多直接以空调滤芯成品的形态进行销售，若使用这类产品的话，势必无法接着使用原厂空调滤芯，对车主未来行使相关车辆质保权益时可能带来风险。

　　小编注意到市场上还有一款以驻极纳米材料三维开放式设计的路博卡车用PM2.5防护盾。其颗粒过滤直径从0.1μm-0.3微米的颗粒物的过滤有效率理论上可达到99.7%，并且其特有的驻极技术，还可以抵御空气中的微生物，病菌、禽流感等;清除空气中的甲醛及车内异味等等。过滤效率能够达到HEPA级别的过滤标准。

　　HEPA过滤材料最早用于曼哈顿项目防止传播空中放射性污染物。但由于其风阻性较高，不利于空气流通，未应用于普通空气净化，但经过近十年过滤器演变和空气离心技术的发展，该材料已经满足对空气质量的更高和高需求以各种各样的高技术产业，例如航空航天,配药处理，医院、医疗保健、核燃料，核能和电子计算机芯片。在医疗领域可用于呼吸系统的热和湿的交换器，可提供合适的类似天然的热和湿度。它具有质轻、用可弃或便于消毒，还可起到除去污染物过滤器的附加作用。

　　路博卡车用PM2.5防护盾采用的驻极工艺其空气流动阻力仅为普通材料机械式过滤方式的1/9。因此不可能影响汽车空调的正常通风。

　　另外由于其三维开放式的设计，以原厂滤芯为参照物，采取了激光测量立体剪裁而成，确定保证产品“天衣无缝”，避免其他同类过滤产品不能接着使用原厂滤芯的弊端。并且使用路博卡PM2.5防护盾后，能延续原厂滤芯常规使用的寿命。