北京高温天气已持续多日，近日不少乘客反映，早晚高峰，地铁车厢内的异味儿令人难以忍受。北京地铁官网信息数据显示，6月以来，地铁6号线万人次，周末日均客运量也超过50万人次。

  为解决乘客反映的问题，近日，6号线率先尝试在车厢内运用黑科技“光触媒”除臭杀菌。检测结果为，使用光触媒后车厢内细菌总数减少了80%。据介绍，下一步将依据情况将光触媒推广到更多线路。

  据介绍，目前光触媒大多数都用在空气净化、水处理等环保领域，将光触媒运用于净化地铁内空气，在北京尚属首次，在国内也不多见。

  北京地铁运营一分公司安全质量部副部长刘畅介绍，在批量使用光触媒之前，地铁相关负责人、技术人员特意错开早晚高峰，在9点到13点之间做了一次实验，测试了光触媒在车厢的实际效果。技术人员选取了一辆返程的6号线地铁，在其中一节车厢涂上光触媒，由第三方检验测试的机构对涂抹光触媒前后的车厢空气质量进行检测。

  刘畅介绍，在涂抹光触媒之前，实验人员先检测了车厢内部空气的各项指标，随后运用高压设备，将第一层光触媒涂抹在车厢的天花板、侧壁、地面和坐椅等乘客能接触到的地方，这一层主要起到快速杀菌和去除异味的作用。涂完第一层光触媒后，再涂第二层，第二层主要为了可以长时间杀菌和消除异味。

  涂完两层光触媒后，为了让光触媒涂层在车厢中形成膜，并充分的发挥作用，车厢封闭静置了3到4个小时。最后，实验人员再次对车厢内的空气进行检测。

  检测结果为，使用光触媒后车厢内部的空气质量有了明显提升，空气中甲醛和苯的含量分别下降了64%和50%，细菌总数减少了80%。“当然，在使用光触媒之前，车厢内的空气也是达标的。”刘畅说。

  实验结束后，光触媒开始批量运用到6号线号线辆列车已基本完成光触媒的喷涂，预计下周工程将全部完工。喷涂一次光触媒产品的有效期为3个月，之后需要继续在车厢内进行补喷。刘畅介绍，安装光触媒的时间也错开了早晚高峰期，最好能够降低对乘客的干扰，施工时间基本上在9点到13点，以及19点半到23点半。

  目前在地铁中使用的光触媒产品是无色无味的，对人体没影响，乘客在乘车过程中不会对它产生直接的感受，“或许有的乘客能闻出车厢内气味的变化。”刘畅说。

  记者随机采访了乘坐6号线的几位乘客。市民刘先生住在6号线青年路站附近，平时经常乘坐6号线出行，当被告知车厢内安装了光触媒后，“没注意到。”他说。另一位在京工作的吴女士同样也没注意到车厢内有明显变化，“可能空气稍微好了一些。”

  6号线地铁是光触媒产品在北京地铁的第一个试点，“之所以选择先在6号线号线早晚高峰期满载率比较高，车厢内人多拥挤，异味和细菌相对多一些。”刘畅说。

  据刘畅介绍，如果光触媒在地铁6号线的试用情况良好，下一步可能将光触媒推广到全市地铁线路。

  北京大学化学学院教授徐东升介绍，光触媒是一种光半导体材料的总称，它以纳米级二氧化钛为代表。在紫外线作用下，光触媒能产生强烈的催化降解功能，激发氧化还原反应，将空气中的有害于人体健康的物质，如甲醛和苯分解为无害的水和二氧化碳，还可以破坏细菌的内部组织，有效杀灭多种细菌。

  徐东升认为，将光触媒运用到地铁车厢中净化空气，在技术和原理上都是可行的。光触媒虽然必须接触到光照才能发挥作用，但地铁车厢内的灯光条件足以满足光触媒的这一需求，从而让它起到分解空气中的有害于人体健康的物质、去除车厢内异味的效果。

  中国固态离子学学术会议资料显示，在国际上，光触媒目前已成为解决环境污染治理问题的重要基础技术。近年来，光触媒已在防污、抗菌、除臭、空气净化、水净化等多个环保领域达到实用化水平。

  美日韩等发达国家很早就加入到光触媒研发行列，并将其投入到环保领域。例如，美国宇航空间站净化工程、海上油污降解工程和日本公交公司、地铁站的消毒工程等，都使用光触媒做处理。早在2005年，日本国内的光触媒及相关这类的产品市场规模已达1200亿日元(约合人民币71.7亿元)。上世纪90年代，日本就已申请了众多光触媒应用方面的专利。见习记者 黄哲程