阻尼片又叫胶泥或者阻尼块，是贴在车身内表面的一种粘弹性材料，紧贴着车身的钢板壁上，主要是为了起到减少噪声、减少震动的作用，也就是说起到阻尼作用。所有小轿车里都安装有阻尼片，如奔驰、宝马等品牌汽车。此外，航天飞行器、飞机等别的需要减震降噪的机械也会用到阻尼片。2013年3月央视质量报告节目曝光三大豪华车品牌使用沥青阻尼片，导致车内空气质量严重污染。

  高分子材料或橡胶材料制作的阻尼片物理和化学性能稳定，具有优良的减振降噪性、耐热性、耐寒性、防老性和极强的粘接性。 对人体皮肤无任何刺激作用，对金属、塑料、橡胶等材料无腐蚀作用。 部分汽车及工程机械中开始使用更加环保的水性阻尼涂料制品，减振降噪性能优越。

  在政策方面，由于相关行业标准的缺失，也给了车企打擦边球的空间。此前颁布的《乘用车内空气质量评价指南》由于并非强制性文件，因此对车企缺少约束力。在绿色、健康等产品特点逐渐受到消费者重视的情况下，这一推荐性文件有望向强制性行业标准转变。

  同时，从现有汽车阻尼片产业链来看，以沥青为原材料的占据大多数，这一些企业往往会直接从油田购买沥青，但是由于在供应链监管的缺失，原材料质量得不到保证，传导到下游，就是对消费的人健康情况的不利因素。

  国家质检总局公布的汽车产品缺陷信息投诉情况显示，除了变速器、气囊、轮胎等质量上的问题之外，车内异味目前慢慢的变成了了车主投诉最为集中的问题之一，原因则是车内的阻尼片造成。中国重汽技术中心材料工艺所高级工程师周光亚介绍，奔驰、宝马和奥迪车上的阻尼片如果有臭味，就有很大的可能性像汽车配件商所说的那样是沥青做的。国内宝马车内使用的阻尼片早已被德国宝马弃用了20年。北京、上海、南京、苏州、杭州、广州、深圳、成都等地陆续出现奔驰车主的集中投诉车内臭味难闻，经检测，这些车辆的阻尼片均含有70号沥青成分。全年，北京奔驰、华晨宝马和一汽奥迪三大品牌的轿车销售总量约65万辆，仅使用沥青阻尼片一项，一年即可产生总计9700万至13000万元的利润。沥青是指煤焦油或石油提炼后产生的残渣，因含有多环芳烃及硫、酚等多种对有害于人体健康的物质，世界卫生组织的国际癌症研究中心(IARC)，早在1976年就将煤焦油沥青列为一类致癌物质。

  据杭州中经智盛市场研究有限公司发布的《2022-2026年汽车阻尼片行业现状调研与发展前途研究报告》显示：据悉，轿车上需要粘贴阻尼片的地方有十余处，大概要消耗掉十公斤的沥青。轿车在使用的过程中，由于发送机散热、太阳暴晒等原因，汽车内壁上的沥青就会分散出有毒物质多环芳香烃。这也是当下很多人都觉得车内气味难闻、放置竹炭等空气清新产品的原因，但是须知，在沥青长期释放有毒物质的情况下，竹炭又能吸附多少呢?更换汽车阻尼片才是根本。

  各类阻尼片厂商是汽车产业的配套产业，从市场反应来看，以沥青为原材料的汽车阻尼片厂商往往对旁边的环境的污染较为严重。沥青阻尼片制造厂商生产时散发的异味已经引起了消费者岁汽车污染状况的担忧。

  但是从目前来看，我国汽车阻尼片行业在接下来一段时间内仍旧会以沥青作为原材料。原因无他，控制成本。据专业技术人员介绍，沥青阻尼器能够比环保材料阻尼器降低200元左右的成本，这对于整车制造企业来说，自然是以压缩成本为第一要务。

  业内人士指出，合资车企尤其是国产豪车的成本压缩空间并不大，核心部件无论采用进口，还是本土生产或采购，对品质和材料的严格要求都是第一位的。而在非核心部件中，也大都不会在“大件”上缩减用料，只有那些边边角角的内饰配件，尤其是“藏”在内部的材料能够将“价廉”放在选择标准的首位。对供应商而言，采用这样一种材料既能满足厂家减少相关成本的要求，同时又不会对整车内饰品质带来直观影响。

  “对生产企业而言，肯定是在每个环节都要压缩成本。”中国汽车工业协会相关负责人尉学民表示，在没被曝光前，没有人会在意阻尼片这个隐蔽部位的用材，加上没有标准约束，企业自然会选择便宜的材料。

  值得关注的是，与自主品牌单一车型的成本控制体系相比，合资车企的平台化战略带来的高比例通用件的使用，更使得低成本零部件的应用效果快速扩散。

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